F1 歴史 f1-history

F1マシンの進化の歴史

1950年から開催されているF1世界選手権では、市販車とは全く別の規格で作られたフォーミュラカーが使用されていますが、マシンは進化と規格の変更によって見た目も大きく変わっています。その様子をわずか1分間にまとめた動画がこちら。

Evolution of the F1 Car on Vimeo

早すぎる〜!と言う方に

少しまとめすぎて早すぎる!わかり難い!と、言う方にわかり難いので画像で説明すると以下なな感じです。

F1、1950年頃
1950年のマシンの形はこんな感じ、エンジン排気量は自然吸気式4500ccか、過給式1500ccと定められていました。
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F1、1956年頃
1956年ごろ。52年から排気量規定が2000ccに変更され、54年にさらに自然吸気式2500ccか過給式750ccに再変更されました。このあとも技術の進歩やレース中の事故の影響などにより、規定は細かく変更が繰り返されていきます。
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F1、1960年頃
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F1、1968年頃
1968年。61年から過給器付きが禁止となりましたが、66年に再び自然吸気式3000ccか過給式1500ccと改められ、68年からはフロントウイングとリアウイングの取り付けが始まってマシンの見た目が大きく変わりました。
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F1、1971年頃
1971年。空力デザインの試行錯誤がはじまって、いろいろな外観のマシンが登場。
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F1、1976年頃
1976年。この年、ティレルは4輪ではなく6輪のP34というマシンを投入。また、ステアリング(画像右上に表示)の形状も「○にY」のようなタイプから「○にT」へ。
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コレがティレル・P34 
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F1、1984年頃
ここまでにウイングの高さや幅が定められ、1977年から登場して流行したグラウンド・エフェクト・カーが禁止となり、タイヤの数は4つまでと定められたりしました。
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F1、1997年頃
1997年。過給器もアクティブサスペンションもトラクションコントロールもABSもなくなりました。F1のハイテク化は進んでおり、ステアリングはただのハンドルではなく様々なスイッチ類が搭載されたものになっています。
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F1、2010年頃
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F1、2012年
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1968年から導入されたウイングは現在まで続いていますが、1977年から導入されたターボや1987年から導入されたアクティブサスペンション、1991年から導入されたトラクションコントロールなどが途中でなくなっていることがわかります。2009年から導入されたKERS(エネルギー回生システム)や2011年から導入されたDRS(可変リアウィング)もこの先どれだけ続くのかはまったくわかりません。

このKERS(エネルギー回生システム)は、今回F1復帰が決まったホンダの担当です。ホンダがエンジンとエネルギー回生システムを担当し、マクラーレンが車体等の開発とチーム運営を担当して戦っていくとのことです。
黄金期を作ったマクラーレン&ホンダのゴールデンコンビが復活には期待で胸が高鳴ります。

【(y_s)のひとり言】
言いたい事が、『CSだけじゃなく地上波でも放送してほしい!』
それか、今ならUSTREAMやニコニコ生放送のようにネットからでもいいいと思うのです。『若者の車離れがー』とか、言っているなら、それくらいしても良いと思うのです。

あと、サイバーフォーミュラのように規制の無い(無いと言っても最低限は必要)新しいF!が出来ないかなとは思ってしまいます。EVやハイブリッドがこれだけ出てきているのに・・・ ターボok・ハイブリッドもEVもokで、NOSも (笑) ガソリンエンジンにこだわらない、新しいF1のようなのが出来て欲しいと思ってしまいます

[Source http://gigazine.net/




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